玛莎拉蒂

事实上，在相同马力的带领下玛莎拉蒂总裁 S Q4 比起仅有后轮驱动设定的总裁 S 有着更加敏捷的加速能力，根据玛莎拉蒂原厂所提供的数据显示，与 V8 车型匹配着相同的 ZF 八速手自排变速系统的总裁 S Q4 ，在 410hp 的马力的带领下，将具有仅需 4.9 秒便可完成由静止加速至 100km/h 的冲刺过程，而极速则有 283km/h 的实力。而后轮驱动的总裁 S 在加速过程中反而需时 5.1 秒，在极速表现反而有着 2km/h 的些许优势。

在发动引擎之后，位元于前方的 3.0L V6 引擎迅速活跃起来， 24 根汽门快速上下移动所散发出的低沉排气声浪，隐隐显露出源自于法拉利跑车血统的动力与性格。

为了营造更为理想的驾驭表现，玛莎拉蒂为总裁 S Q4 打造了 50 ： 50 的完美前 / 后配重，同时首度出现的 Q4 全轮驱动系统，更是总裁 S Q4 最值得一探究竟的部分。

其实为了 Q4 全轮驱动系统的缘故，总裁 S Q4 在 1920kg 的车身重量上反而比起使用 V8 引擎的总裁 GTS 要多出 20kg 的负担，但是所带来的优势却远超过这多出来的些许负担。

玛莎拉蒂专为总裁所开发的 Q4 全轮驱动系统，透过电子控制的多片式湿式离合器来控制动能的传递至前 / 后轴的比例，透过转向速度、急加速、低循迹性等各种情况的不断侦测， Q4 系统可以在 150 毫秒之内进行不断的修正，以确保车辆的完美演出。

而 Q4 全轮驱动系统可以在 50 ： 50 及： 100 之间进行任意的调节，必要时可以将引擎动力的全数投放在后轮之上以换取最佳的加速冲刺表现，而一般行车时（如 80km/h 定速行驶）也将以前 30/ 后 70 的比例来进行动能分配，而当车速提高至 130km/h 以上时，前轮的驱动力分配可能还将进一步降低至 10% 以下，甚至更少。而且为了维持总裁 S Q4 保有后轮驱动车款的操控特性，一般来说 Q4 全轮驱动系统是鲜少会将超过 35% 的动力输出至前轮来使用。

在公路奔驰，总裁 S Q4 充沛的动能在油门不断加深的催促下明显的不断涌出，前方的高亢引擎声浪不断的引诱、刺激使驾驶人快速的向前奔驰，新的 8 速手自排变速箱绵密的齿比搭配、加上方向盘两侧的换档拨片可以随时介入档位选择的设计，不论是在山区弯道中或是平顺的高速公路上都能随驾驶人的喜好立即切换到最适当、最能充分发挥引擎动力的档位，享受如同超跑一般的热情奔驰、丝毫不因为四门大型房车的定位而打折扣。

或许读者会好奇车身尺码高达 5262×1948×1481mm 以及有着 3171mm 长轴距的总裁 S Q4 ，在操控性能的部分是否会受到上述的先天限制而有所打折？

与相近动力、车身大小也近似的 BMW 740Li 等产品调性相近房车对手相比，总裁 S Q4 不仅在引擎动力及加速劲道等部分都具有领先群雄的实力，同时在操控性能与驾驭乐趣的部分更是拥有着其它对手难以匹敌的地位。

总裁 S Q4 配备了着名的 Skyhook 电子式主动悬载系统，能够依据路况的需求调整避震器的阻尼系数，采用前铝合金双 A 臂、后五联杆的结构，随时提供车辆最适当的回馈反应。

而且当驾驶人按下位于排档座旁的 Sport 模式按键之后，包括 Skyhook 电子避震系统、油门反应、变速箱换档模式甚至是 MSP （ Maserati Stability Program ）车身稳定系统的动作临界点等，都会一并进入跑车化的模式调整，让总裁 S 展现出多一分野性、多一分乐趣的驾驭特质。

在蜿蜒的山道中只要将车速稍微降低一些，随之转动方向盘切进弯道，车头便能迅速且直接的进行反应，而且车尾也能丝毫不拖泥带水的跟着车头的步调、在第一时间跟进。就算是下坡时的快速行进可能会因为尺码不小的车身与重量而感到些许的压力，但总裁 S Q4 身负由刹车名厂 Brembo 所设计的前对向 6 活塞后 4 活塞的刹车卡钳配置，早已为必要刹车力道做好万全的准备。而且在卡钳的部分除了标准配置的黑底白字的字样之外，阿玛莎拉蒂还能够提供红色、蓝色银色的选择。

另外，新增加的 I.C.E. （ Increased Control and Efficiency ）模式也将让总裁 S Q4 呈现更为节能效率的表现，在此模式下将取消超增压的功能、排气管的旁通阀也将延迟到 5000rpm 之后才会开启，至于变速箱也会营造更为舒适、柔顺的驾驭风格。

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